<p class='article-text'><b>  كريس كاي</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أسوأ أزمة سفر تشهدها الهند منذ سنوات، والتي تسببت في تقطع السبل بعشرات الآلاف من المسافرين هذا الشهر، وقف وزير الطيران المدني، رام موهان نايدو كينجارابو، في البرلمان ليُعلن ضرورة كسر احتكار الشركتين المهيمنتين لقطاع الطيران في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال، بعد عطل تشغيلي كبير شهدته شركة إنديغو الناقلة المهيمنة في الهند: «نحن بحاجة إلى خمس شركات طيران كبرى. أريد المزيد من الشركات العاملة في هذا القطاع. هذا هو الوقت المناسب لإطلاق شركة طيران في الهند».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت دعوة الوزير بعد عام مضطرب للغاية لقطاع الطيران الهندي، حيث كشفت فوضى إنديغو وتحطم طائرة تابعة لشركة طيران الهند عن مواطن ضعف في ثالث أكبر سوق للنقل الجوي في العالم، في ظل ارتفاع أعداد المسافرين وتراكم طلبات شراء الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أديسون شونلاند، المؤسس المشارك لشركة الاستشارات في مجال الطيران «إير إنسايت جروب»: «كانت الهند بمثابة درس لأي سوق يعاني من التركز المفرط»؛ ففي الولايات المتحدة والصين، توجد عدة شركات طيران بحجم مماثل قادرة على التدخل لتخفيف حدة الأزمات. أما الهند، فلا تملك ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسيطر شركة إنديغو على 64.5% من سوق الرحلات الداخلية، بينما تستحوذ طيران الهند على نسبة 26.7%. وقد حالت عوائق مثل ارتفاع ضريبة المبيعات على الوقود دون دخول منافسين جدد إلى السوق، ما ترك المسافرين أمام خيارات محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولسنوات، حافظت «إنديغو» على سمعتها في الكفاءة العالية والأداء الموثوق به، إلا أنها تلقت ضربة قوية بعد فشلها في الاستعداد لقواعد إرهاق الطيارين الجديدة، ما أدى إلى إلغاء أكثر من 2000 رحلة جوية في ذروة موسم السفر الأكثر ازدحاماً في الهند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعترفت «إنديغو» بإخفاقها في الاستعداد الكافي لهذه القواعد، التي تم الإعلان عنها قبل عامين تقريباً ودخلت حيز التنفيذ الشهر الماضي. وقد واجهت الشركة الكثير من الغضب الشديد ليس فقط من العملاء ونيودلهي، بل أيضاً من نقابات الطيارين الذين اتهموها باستغلال هذه الأزمة لإجبار الحكومة على التراجع عن قرارها وتعليق العمل باللوائح. وجاء هذا الحادث في وقتٍ كانت فيه ثقة الجمهور بالسفر الجوي متدنيةً بالفعل. ففي يونيو، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران الهند متجهة إلى لندن بعد وقت قصير من إقلاعها في مدينة أحمد آباد غربي البلاد، ما أسفر عن مقتل 260 شخصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال التقرير النهائي للمحققين الهنود حول ملابسات حادث تحطم طائرة بوينغ دريملاينر معلقاً. إلا أن تقريراً أولياً أثار جدلاً واسعاً بعد أن أدت نتائجه الغامضة إلى تبادل الاتهامات، حيث أشارت بعض التقارير الإعلامية إلى انتحار الطيار كسبب محتمل، وهو استنتاج عارضته النقابات بشدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من كل التطمينات، فإن أحداث العام الماضي تعني أن «الناس فقدوا ثقتهم بشركات الطيران الهندية»، بحسب أحد المسؤولين التنفيذيين في القطاع. ويتزايد عدد المسافرين جواً في الهند، الدولة الأكثر اكتظاظاً بالسكان في العالم. وقد توقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي أن يصل العدد السنوي للمسافرين جواً من وإلى الهند وداخلها إلى 425 مليون مسافر بحلول عام 2044، أي ما يقارب ثلاثة أضعاف الرقم المسجل العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكك المحللون في دخول شركات طيران جديدة إلى السوق الهندية المزدحمة قريباً. ومنذ عام 2004، أفلست أكثر من 15 شركة طيران، وفقاً للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا). وتشير تقديرات مجموعة «كابا إنديا» الاستشارية والبحثية في مجال الطيران إلى أن شركات الطيران في البلاد تكبدت خسائر بلغت 22 مليار دولار خلال تلك الفترة، ولم تحقق سوى شركة إنديغو أرباحاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول كابيل كاول، الرئيس التنفيذي لشركة «كابا إنديا»: إذا أراد أي شخص الآن تأسيس شركة طيران منخفضة التكلفة في الهند، فإنه يحتاج إلى مليار دولار كحد أدنى خلال السنوات الخمس الأولى. ولا يوجد أي مستثمر مهتم، فتكلفة تشغيل شركة طيران في الهند لا تُغطى بشكل كافٍ من عائدات التذاكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتاد العديد من الهنود على تذاكر الطيران منخفضة التكلفة، التي تُعدّ أرخص بنسبة 21% على الرحلات الداخلية منذ عام 2011، وفقاً للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا). في الوقت نفسه، تضاعف عدد الطائرات العاملة في الهند خلال العقد الماضي ليصل إلى أكثر من 800 طائرة، كما تضاعف عدد المسافرين أيضاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ وقود الطائرات أحد أبرز العوامل المُعيقة، إذ يُمثّل ما يصل إلى نصف نفقات التشغيل لشركات الطيران الهندية، وهو أعلى بكثير من المتوسط العالمي البالغ حوالي 28%، وفقاً لإياتا. وأوضح كابيل كاول أن العديد من الولايات الهندية الكبرى فرضت ضريبة مبيعات على الوقود تتراوح بين 20 و28%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفاقمت الضغوط بسبب ضعف الروبية، التي تُعدّ أسوأ العملات أداءً في آسيا هذا العام. وأشار كاول إلى أن حوالي 70% من تكاليف شركات الطيران مُقوّمة بالعملات الصعبة. ومع وجود هذه العوائق الكبيرة أمام دخول السوق، يعتقد الخبراء بأن هيكل قطاع النقل الجوي في الهند سيظل يعاني على الأرجح من التركز العالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مايور باتيل، مستشار الطيران في أو أيه جي، وهي شركة متخصصة في بيانات قطاع الطيران: إذا لم يتم تخفيف بعض هذه القيود، سواء كانت ضرائب أو رسوم وقود أو غيرها، فسيكون من الصعب للغاية على شركات الطيران تحقيق الربح.</div></p>

2025.. عام شديد الاضطراب لقطاع الطيران الهندي

<p class='article-text'>دبي، أبوظبي - وام</p><p class='article-text'>أعربت دولة الإمارات عن تضامنها مع جمهورية الهند الصديقة، وخالص تعازيها في الحادث المؤلم الذي وقع أمس، وأسفر عن مقتل أحد طياري القوات الجوية الهندية إثر<a href="https://www.albayan.ae/news/uae/933328" target="_blank"> تحطم طائرة</a> خلال المشاركة في عرض جوي في دبي.</p><p class='article-text'>وأعربت وزارة الخارجية، في بيان لها، عن خالص تعازيها ومواساتها لأسرة الفقيد، وللحكومة الهندية، وللشعب الهندي الصديق في هذا الحادث المؤسف.</p><p class='article-text'>وكان طيار تابع للقوات الجوية الهندية لقي حتفه أمس، حيث تحطمت طائرته المقاتلة من طراز «تيجاس» متعددة المهام خلال مشاركتها في العرض الجوي المصاحب لمعرض دبي للطيران، وتعاملت الفرق المعنية على الفور مع الحادث.</p><p class='article-text'>وقال سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس هيئة دبي للطيران المدني، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، عبر منصة «إكس» أمس:</p><p class='article-text'>«ببالغ الأسى نتابع الحادث المؤسف الذي وقع اليوم خلال فعاليات معرض دبي للطيران، ونتقدم بخالص التعازي والمواساة إلى أسرة الطيار وزملائه، ونقدم دعمنا الكامل لفريق القوات الجوية الهندية».</p>

أحمد بن سعيد : نتقدم بخالص التعازيإلى أسرة الطيار وزملائه

الإمارات تتضامن مع الهند وتعزي في حادث تحطم طائرة أثناء عرض جوي في دبي

<p class='article-text'>بعد مرور أكثر من 11 عاماً على اختفاء الرحلة الغامضة MH370 التابعة للخطوط الجوية الماليزية، لا يزال الغموض يخيّم على واحدة من أكثر القضايا الجوية تعقيدا في التاريخ الحديث، فبينما توقفت معظم عمليات البحث الرسمية، لا يزال رجل واحد يواصل رحلته منفردا بحثا عن الحقيقة، إنه الأمريكي بلين جيبسون، المغامر الذي تحوّل إلى محقق طيران، وجعل من لغز الطائرة الماليزية قضية عمره.</p><p class='article-text'>وُلد بلين جيبسون في سان فرانسيسكو عام 1957، وبدأ حياته المهنية في مجالي الدبلوماسية والمصارف قبل أن يختار طريق المغامرة والاكتشاف، عُرف بشغفه بالبحث عن الظواهر الغامضة، فقاد رحلات لاستكشاف مواقع نيازك في سيبيريا، وأخرى للبحث عن "تابوت العهد" التاريخي، لكن رحلته الكبرى بدأت بعد حادث اختفاء الطائرة الماليزية MH370 في الثامن من مارس عام 2014، عندما انقطعت الاتصالات فجأة أثناء رحلتها من كوالالمبور إلى بكين وعلى متنها 239 شخصا.</p><p class='article-text'>منذ تلك اللحظة، تحولت حياة جيبسون تماما. يقول في أحد تصريحاته: "أردت أن أساعد العائلات التي لم تحصل على إجابة، وأن أبحث عن الحقيقة التي ضاعت في أعماق البحر".</p><h2>رحلات إلى أطراف المحيط الهندي</h2><p class='article-text'>بالتعاون مع خبراء في التيارات البحرية بجامعة أستراليا الغربية في بيرث، استخدم جيبسون الخرائط والنماذج العلمية لتحديد المواقع المحتملة التي قد تجرف الأمواج إليها بقايا الطائرة، وفقا لـ Splash Travels.</p><p class='article-text'>انطلق إلى جزر نائية وسواحل معزولة في غرب المحيط الهندي، منها مدغشقر وموزمبيق وريونيون، حيث بدأ يعرّف السكان المحليين والصيادين بأشكال محتملة للحطام حتى يتمكنوا من التعرف عليها في حال ظهورها.</p><p class='article-text'>جهوده أثمرت عن العثور على أكثر من 20 قطعة من الحطام يُعتقد أنها تعود إلى الطائرة المنكوبة، بينها لوح من الذيل الخلفي للطائرة مكتوب عليه عبارة NO STEP، تم العثور عليه قبالة سواحل موزمبيق. وقد دعمت هذه الاكتشافات النظرية التي تشير إلى أن الطائرة سقطت في جنوب المحيط الهندي على ما يُعرف بـ"القوس السابع"، وهو المسار المرجّح لسقوطها.</p><h2>انتقادات واتهامات غامضة</h2><p class='article-text'>ورغم الإنجازات التي حققها، لم تخلُ رحلة جيبسون من الجدل، فقد واجه انتقادات من بعض الخبراء الذين تساءلوا عن السرعة التي عثر بها على بعض القطع، وشككوا في آلية توثيقها أو احتمال أن تكون بعض الأجزاء زُرعت عمدا.</p><p class='article-text'>لكن جيبسون ينفي تلك الاتهامات قائلا: "كل قطعة حطام عُثر عليها خضعت للتحليل من قبل السلطات المختصة. لم أزرع شيئا، بل كنت أبحث عن الحقيقة فحسب".</p><p class='article-text'>ويضيف أنه تلقى تهديدات بالقتل وتعرض فندقه في مدغشقر للاقتحام، مشيرا إلى أنه أصبح يعيش بسرية تامة خشية استهدافه من جهات لا ترغب في استمرار بحثه.</p><h2>تقرير مثير للجدل عام 2022</h2><p class='article-text'>في عام 2022، شارك جيبسون مع المهندس البريطاني ريتشارد غودفري في إعداد تقرير خلُص إلى أن باب عجلة الهبوط في الطائرة أظهر ثقوبا ناجمة عن شظايا من المحرك، ما يرجّح أن الطيار قد أنزل عجلات الطائرة عمدا قبل سقوطها في البحر.</p><p class='article-text'>وأثار هذا التقرير ضجة كبيرة في الأوساط الإعلامية، إذ ألمح إلى أن ما حدث ربما كان عملا متعمدا وليس حادثا تقنيا، ما زاد من مأساوية القضية بالنسبة لعائلات الضحايا.</p><h2>بين الإصرار والعزلة</h2><p class='article-text'>ورغم مرور السنوات، لا يزال جيبسون يواصل عمله بصمت، باع ممتلكاته وغادر حياته المريحة ليعيش على الشواطئ النائية، متنقلا بين الجزر ومخيمات البحث.</p><p class='article-text'>ويقول مقربون منه إنه يعيش حياة بسيطة ويكرّس وقته لجمع الأدلة والتواصل مع عائلات المفقودين.</p><p class='article-text'>يؤكد جيبسون أن البحث لم ينته بعد، وأن الحطام الرئيسي، بما في ذلك هيكل الطائرة والصناديق السوداء، لا يزال مفقودا في أعماق المحيط.</p><p class='article-text'>ويضيف: "حتى الآن، لم نغلق الملف. كل قطعة نعثر عليها تقترب بنا خطوة من الحقيقة".</p><h2>إرث يمتد إلى المستقبل</h2><p class='article-text'>ساهمت أبحاث جيبسون وزملائه في تعزيز أهمية نماذج انجراف الحطام وبرامج التوعية الساحلية، واعتُبرت نموذجا يُحتذى في التحقيقات المستقبلية المتعلقة بحوادث الطيران الغامضة.</p><p class='article-text'>كما يرى خبراء أن الجهود التي بُذلت في قضية MH370 ستُسهم في تحسين طرق البحث عن الطائرات المفقودة مستقبلا.</p><h2>ما زالت الأسئلة بلا إجابة</h2><p class='article-text'>على الرغم من جميع الاكتشافات، لا تزال أسئلة كثيرة عالقة: ما الذي حدث خلال الدقائق الأخيرة من الرحلة؟ هل كان هناك خلل فني؟ أم أن الأمر كان عملاً متعمدًا؟ ولماذا لم يُعثر على الصناديق السوداء حتى الآن؟</p><p class='article-text'>تبقى هذه التساؤلات عالقة في أذهان ملايين الناس، لتجعل من MH370 أكثر ألغاز الطيران غموضا في القرن الحادي والعشرين.</p><h2>رجل واحد ضد المجهول</h2><p class='article-text'>قصة بلين جيبسون هي قصة رجل اختار أن يواجه الغموض بمفرده، وأن يكرّس حياته لبحث قد لا ينتهي أبدا. ورغم العزلة والخطر والنقد، لا يزال يؤمن بأن جهده سيمنح يوما ما لعائلات الضحايا إجابات طال انتظارها.</p><p class='article-text'>يقول جيبسون في ختام إحدى مقابلاته: "لن أتوقف حتى أجد الحقيقة. فلكل عائلة حق أن تعرف ماذا حدث، ولكل لغز نهاية مهما طال الغياب".</p>

لغز الطائرة الماليزية المفقودة.. هل كشف صائد الحطام سراً خطيراً؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أمس الأربعاء أن تسجيلا لحوار في قمرة القيادة دار بين قائدي طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية تحطمت الشهر الماضي يشير إلى أن الطيار قطع تدفق الوقود إلى محركي الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت الصحيفة ذلك عن مصادر مطلعة على التقييم الأولي لمسؤولين أمريكيين للأدلة التي كشف عنها التحقيق في حادث تحطم الطائرة بوينج 787 دريملاينر يوم 12 يونيو في أحمد اباد بالهند مما أسفر عن مقتل 260 شخصا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في تقرير مبدئي عن الحادث أصدره مكتب التحقيقات الهندي في حوادث الطائرات يوم السبت أن أحد الطيارين سُمع في مسجل صوت قمرة القيادة وهو يسأل زميله عن سبب قطعه لتدفق الوقود "فرد الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتمكن المحققون من تحديد الشخص الذي طرح السؤال ومن أجاب من بين الطيار سوميت سابهاروال ومساعده كلايف كوندر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وول ستريت جورنال إن كوندر، الذي كان يقود الطائرة، سأل سابهاروال عن سبب تحريكه مفاتيح الوقود إلى وضع "الإيقاف" بعد ثوان من إقلاع الطائرة من المدرج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تذكر الصحيفة ما إذا كان هناك دليل على أن سابهاروال حرك فعلا المفاتيح، لكنها نقلت عن طيارين أمريكيين اطلعوا على تقرير السلطات الهندية قولهم إن من المحتمل أن كوندر سحب مفاتيح التحكم في الطائرة بيده في هذه الفترة من الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يرد مكتب التحقيقات الهندي في حوادث الطائرات أو الهيئة العامة للطيران المدني أو وزارة الطيران المدني أو الخطوط الجوية الهندية أو نقابتان تمثلان الطيارين الهنود أو شركة بوينج على طلبات من رويترز للتعليق على تقرير وول ستريت جورنال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال التقرير المبدئي لمكتب التحقيقات إن مفاتيح الوقود تحولت من التشغيل إلى الإيقاف بعد ثانية واحدة من الإقلاع، لكنه لم يذكر كيف تم تحويلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت لقطات من دائرة تلفزيونية مغلقة أنه تم تشغيل مصدر الطاقة الاحتياطي مما يشير إلى أن الطاقة نفدت من المحركين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت الطائرة المتجهة إلى لندن تسقط بعد وصولها إلى ارتفاع 650 قدما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر التقرير أن مفاتيح وقود كلا المحركين أعيدت إلى وضع التشغيل وحاولت الطائرة تلقائيا إعادة تشغيلهما، لكن جون نانس الخبير في سلامة الطيران قال لرويترز إن الطائرة كانت على ارتفاع منخفض وبطيئة جدا بحيث لم تتمكن من الصعود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في التقرير أن الطائرة اصطدمت ببعض الأشجار ومدخنة قبل أن تصطدم بمبنى وتتحول إلى كرة نار مما أسفر عن مقتل 19 شخصا على الأرض و241 من أصل 242 كانوا على متنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الهندية كامبل ويلسون في مذكرة داخلية يوم الاثنين إن التقرير لم يجد أي عيوب ميكانيكية أو خاصة بالصيانة وإن كل أعمال الصيانة المطلوبة قد تم تنفيذها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتضمن التقرير أي توصيات تتعلق بالسلامة لشركة بوينج أو تلك المصنعة للمحركات.</div></p>

كارثة الطائرة الهندية.. هل تسبب الطيار في قطع الوقود عن المحركين؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت تقارير صحفية أمس أن شركة طيران الهند تلقت تحذيرات بشأن تركيب مفاتيح الوقود بشكل خاطئ قبل أكثر من ست سنوات من وقوع الحادث الذي أودى بحياة 260 شخصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقوم المحققون بالتحقيق في كيفية إيقاف تشغيل مفتاحي الوقود في قمرة القيادة لرحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 171 بعد وقت قصير من الإقلاع، مما أدى إلى فقدان كارثي للطاقة وتحطم الطائرة على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعني "خاصية القفل" الموجودة في المفاتيح أن على الطيارين رفعها قبل تغيير مواقعهم وفق صحيفة ديلي ميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن تقريراً أولياً صادراً عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند قال إن هيئة تنظيم الطيران الفيدرالية الأمريكية حذرت شركات الطيران في ديسمبر 2018 من أن مفاتيح الوقود تم تركيبها في بعض طائرات بوينج 737 "مع فصل ميزة القفل".</div></p><p class='article-text'><b>تحذيرات</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذرت إدارة الطيران الفيدرالية في نشرة معلومات صلاحية الطيران الخاصة، من أنه "إذا تم فصل ميزة القفل، يمكن نقل المفتاح بين الوضعين دون رفع المفتاح أثناء الانتقال، وسيصبح المفتاح معرضاً لاحتمال التشغيل غير المقصود" وقد يؤدي التشغيل غير المقصود للمفتاح إلى عواقب غير مقصودة، مثل توقف تشغيل المحرك أثناء الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوصت شركات الطيران بفحص المفاتيح، بما في ذلك "ما إذا كان من الممكن نقل مفتاح التحكم في الوقود بين الوضعين دون رفع المفتاح".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الخطوط الجوية الهندية إلى أن مثل عمليات التفتيش هذه لم يتم تنفيذها لأن نشرة إدارة الطيران الفيدرالية كانت "استشارية وليست إلزامية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم العثور على مفاتيح التحكم في الوقود المحترق واستعادها المحققون من قمرة القيادة في وضع "التشغيل"، وفقًا لمكتب التحقيق في حوادث الطائرات التابع للحكومة الهندية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التقرير سلط الضوء أيضاً على أن سجلات صيانة الطائرة تظهر أن وحدة التحكم في الخانق - الجزء من قمرة القيادة الذي يضم مفتاحي الوقود - تم استبدالها في عامي 2019 و2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن القرار في كل مرة لم يكن مرتبطاً بالمفاتيح ولم يتم الإبلاغ عن أي عيوب بها خلال العامين الماضيين.</div></p><p class='article-text'><b>تجويع المحركات</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وكشف <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/201537" target="_blank">تقرير IAAB الصادر الجمعة</a> كيف أنه بعد ثوانٍ فقط من الإقلاع، انتقل مفتاحا التحكم في الوقود في طائرة بوينج 787 دريملاينر إلى وضع "القطع"، مما أدى إلى تجويع المحركات من الوقود والتسبب في فقدان الطاقة بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسُمع أحد الطيارين في مسجل صوت الطائرة وهو يسأل زميله الطيار عن سبب قطع إمدادات الوقود، ليرد الأخير بأنه لم يفعل ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد لحظات - مع عدم كفاية الوقت لإعادة تشغيل أحد محركات الطائرة - اصطدمت الطائرة بنزل طبي، لقي نحو 241 راكباً وطاقماً و19 شخصاً على الأرض حتفهم، وكان فيشواش كومار راميش، البالغ من العمر 40 عاماً، وهو رجل أعمال من ليستر، والذي كان يجلس في المقعد 11A، الناجي الوحيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سلط التقرير المكون من 15 صفحة الصادر عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي الضوء على مفتاحي الوقود الصغيرين اللذين يقعان أسفل ذراعي الدفع في قمرة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفاد التقرير أن الطائرة، التي يبلغ عمرها 12 عاماً، والمتجهة إلى مطار جاتويك، أقلعت ضمن حدود وزنها المسموح به، بما في ذلك 54200 كيلوغرام من الوقود. ولكن بعد ثلاث ثوانٍ، نُقلت مفاتيح الوقود فجأةً من وضعية التشغيل إلى وضعية التوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول المحققون إن المفاتيح مزودة بخاصية قفل مصممة لمنع تفعيلها عن طريق الخطأ. على الطيار سحب المفتاح لأعلى قبل نقله إلى موضعه الجديد، كما توفر أقواس الحماية مزيداً من الحماية لها من الصدمات العرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر التقرير أن المفتاحين تم تبديلهما بفارق ثانية واحدة، وهو نفس الوقت الذي يستغرقه تحويل أحدهما ثم الآخر، كما أضاف خبير الطيران الأمريكي جون نانس.</div></p><p class='article-text'><b>اللحظة المروعة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسلط التقرير الضوء على اللحظة المروعة التي يكتشف فيها أحد الطيارين وقوع خطأ كارثي، أو خلل، أو عمل تخريبي متعمد،"وفي تسجيل صوتي لقمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر عن سبب انقطاعه عن الكلام. فأجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكشف التقرير أنه في الثواني التي سبقت الاصطدام، أعاد الطيارون مفاتيح الوقود إلى وضع التشغيل، وحاول نظاما إعادة إشعال المحركين، لكن الوقت كان قد فات - فقبل 11 ثانية من الاصطدام، أرسل أحد الطيارين نداء استغاثة: "ماي داي، ماي داي، ماي داي". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 171، وجميع المتضررين على أرض مطار أحمد آباد. نواصل دعمنا للتحقيق.</div></p>

طائرة الهند المنكوبة.. تحذيرات من عيوب قاتلة في مفاتيح الوقود قبل ست سنوات

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف تقرير أولي عن ارتباك حدث بين الطيارين في قمرة قيادة <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/106419" target="_blank">الطائرة الهندية المنكوبة</a>، وأن عملية إيقاف إمدادات الوقود قد تمت مما أدى إلى فقدان الطاقة، وتوقف الطائرة عن الارتفاع وبعد سقطت الطائرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فوفق التقرير بحسب ميل أونلاين، في اللحظات الأخيرة من الرحلة، سُمع صوت أحد الطيارين في مسجل صوت قمرة القيادة وهو يسأل الآخر عن سبب قطعه للوقود، وجاء في تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي: "أجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك".</div></p><p class='article-text'><b>حرمان المحركات من الوقود</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يعتقد أن طائرة <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/119409" target="_blank">بوينج 787 دريملاينر </a>فقدت الطاقة عندما انقلبت مفاتيح قطع الوقود في نفس الوقت تقريباً، مما أدى إلى حرمان المحركات من الوقود، وفقًا لتقرير محققي الحوادث الهنود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن الطائرة بدأت تفقد قوتها الدافعة بعد لحظات من إقلاعها إلى لندن من مدينة أحمد آباد الهندية، مما أدى إلى تحطمها المدمر في 12 يونيو من هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في  نداء الاستغاثة للطائرة : "الدفع لم يتحقق... السقوط... ماي داي! ماي داي! ماي داي!"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ثوانٍ، بدأت الطائرة تفقد ارتفاعها وانفجرت ككرة من النار بعد اصطدامها بنزل على الأرض في ولاية جوجارات، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها باستثناء راكب واحد و19 شخصاً على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقييمات الأولية للمحققين إلى عدم وجود خطأ واضح في طائرة بوينج أو محركاتها، مما يشير إلى أن شركة بوينج وشركة تصنيع المحركات جنرال إلكتريك لم تتحملا أي مسؤولية واضحة عن الحادث.</div></p><p class='article-text'><b>غموض حول سبب فصل مفاتيح الطاقة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يوضح التقرير كيف يمكن للمفتاح - الذي يستخدم لبدء أو إيقاف تشغيل المحركات ويترك عادة قيد التشغيل أثناء الطيران - أن يتحول إلى وضع القطع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي موقع التحطم، تم العثور على مفتاحي الوقود في وضع التشغيل، وقال التقرير إنه كانت هناك مؤشرات على إعادة إشعال المحركين قبل الاصطدام على ارتفاع منخفض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خبير سلامة الطيران الأمريكي أنتوني بريكهاوس إن السؤال الرئيسي هو لماذا تم نقل المفاتيح بطريقة غير متسقة مع العمليات العادية، متسائلاً: هل تحركوا من تلقاء أنفسهم أم بسبب الطيارين؟  وإذا تحركوا بسبب طيار، فلماذا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات، الذي نشر في وقت متأخر من يوم الجمعة، إن الطائرة كانت تحمل 54200 كيلوغرام من الوقود، وهو ما كان ضمن "الحدود المسموح بها". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التقرير: "حققت الطائرة أقصى سرعة جوية بلغت 180 عقدة في الساعة 08:08:42 بالتوقيت العالمي المنسق، وبعد ذلك مباشرة، انتقلت مفاتيح قطع الوقود للمحرك 1 والمحرك 2 من وضع التشغيل إلى وضع القطع واحداً تلو الآخر بفارق زمني قدره ثانية واحدة" . </div></p><p class='article-text'><b>تسجيل ما قبل الكارثة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تسجيل صوتي من قمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر عن سبب قطعه للخطاب، فأجاب الآخر بأنه لم يفعل ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإشارة إلى البيانات المُستقاة من مسجلي بيانات الطيران المُحسَّنين للطائرة، يُتابع البيان: "وفقًا لمسجل بيانات الطيران المُحسَّن، انتقل مفتاح قطع وقود المحرك 1 من وضع القطع (CUTOFF) إلى وضع التشغيل (RUN) حوالي الساعة 08:08:52 بالتوقيت العالمي المُنسَّق، وبدأ باب مدخل وحدة الطاقة المساعدة (APU) في الفتح حوالي الساعة 08:08:54 بالتوقيت العالمي المُنسَّق، بما يتوافق مع منطق التشغيل التلقائي لوحدة الطاقة المساعدة (APU)، بعد ذلك في الساعة 08:08:56 UTC، يتحول مفتاح قطع الوقود للمحرك 2 أيضاً من CUTOFF إلى RUN. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يتم نقل مفاتيح التحكم في الوقود من CUTOFF إلى RUN أثناء وجود الطائرة في الجو، فإن التحكم الكامل في المحرك المزدوج (FADEC) لكل محرك يتولى تلقائياً إدارة تسلسل إعادة الإشعال واستعادة الدفع للإشعال وإدخال الوقود.</div></p><p class='article-text'><b>النتائج تتوافق مع الرأي الأمريكي</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال خبير سلامة الطيران الأمريكي جون كوكس: "يؤدي قلب المحرك إلى إيقاف تشغيله فوراً، ويُستخدم هذا غالباً لإيقاف تشغيل المحركات فور وصول الطائرة إلى بوابة المطار، وفي بعض حالات الطوارئ، مثل حريق المحرك، ولم يُشر التقرير إلى أي حالة طوارئ تستدعي إيقاف تشغيل المحرك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدو النتائج الجديدة متوافقة مع النظريات التي وردت في الجانب الأمريكي من التحقيق، والتي أشارت أيضاً إلى أن المفاتيح التي تتحكم في تدفق الوقود إلى المحركين التوأمين للطائرة تم إيقاف تشغيلها بعد وقت قصير من الإقلاع، مما تسبب في فقدان الطائرة للدفع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن لا يزال من غير الواضح سبب إيقاف تشغيلها، ويتساءل المحققون عما إذا كان ذلك متعمداً أو عرضياً أو تم تصحيحه بعد فوات الأوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته صحيفة وول ستريت جورنال، فإن إحدى العلامات المحتملة لإيقاف تشغيل المفاتيح كانت نشر نظام الطاقة في حالات الطوارئ بالطائرة، وهو توربين هوائي أو RAT، وإذا ثبتت صحة النتائج الأولية، فإن ذلك من شأنه تبرئة شركة بوينج، الشركة المصنعة لطائرة دريملاينر، وشركة جنرال إلكتريك إيروسبيس المطورة للمحرك.  </div></p><p class='article-text'><b>لا توصيات لمشغلي ومصنعي بوينج</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند: "في هذه المرحلة من التحقيق، لا توجد إجراءات موصى بها لمشغلي ومصنعي محركات بوينج 787-8 و/أو GEnx-1B". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتولى الوكالة، وهي مكتب تابع لوزارة الطيران المدني الهندية، قيادة التحقيق في أخطر حادث طيران في العالم منذ عقد من الزمان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأودت مأساة الشهر الماضي بحياة 169 راكباً هندياً كانوا على متن الطائرة، و53 بريطانياً، وسبعة برتغاليين وكندي واحد، بالإضافة إلى 12 من أفراد الطاقم، ولم ينجُ سوى شخص واحد وهو البريطاني فيشواش كومار راميش (40 عاما). </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قُتل ما لا يقل عن 19 شخصًا على الأرض عندما سقطت طائرة بوينج 787-8 دريملاينر في منطقة سكنية بعد لحظات من إقلاعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة الطيران إن الكابتن سوميت سابهاروال، الذي كان يقود الطائرة، لديه أكثر من 10 آلاف ساعة من الخبرة في الطائرات ذات البدن العريض، في حين سجل مساعد الطيار كلايف كوندر أكثر من 3400 ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت هذه الحادثة هي أول حادثة مميتة تتعلق بطائرة دريملاينر وكانت بمثابة انتكاسة كبيرة لشركة بوينج، التي تواجه تدقيقاً مستمراً بشأن معايير سلامة طائراتها . </div></p>

لغز الثواني الأخيرة لكارثة الطائرة الهندية.. "لم أفعلها!".. فوضى في قمرة القيادة وانقطاع مفاجئ للوقود

<p class='article-text'><div data-empty="false">أفاد تحقيق أولي السبت أن مفاتيح التحكم في ضخ الوقود إلى محركي طائرة الخطوط الجوية الهندية التي تحطمت انتقلت من وضع التشغيل إلى الايقاف قبل لحظات من تحطم الطائرة بعيد إقلاعها ومقتل 260 شخصا كانوا على متنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقدم التقرير الذي أصدره "مكتب التحقيق في حوادث الطائرات" الهندي أي استنتاجات أو يحدد المسؤول عن كارثة 12 يونيو، لكنه أشار إلى سؤال أحد الطيارين لزميله عن سبب قطعه الوقود، ليجيبه الطيار الثاني بأنه لم يفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت طائرة بوينغ 787-8 دريملاينر متجهة من أحمد آباد في غرب الهند إلى لندن عندما تحطمت وقتل جميع ركابها البالغ عددهم 242 شخصا ما عدا واحد، بالإضافة إلى 19 شخصا كانوا على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر مكتب التحقيق الهندي في تقريره المكون من 15 صفحة أنه بمجرد أن وصلت الطائرة إلى أقصى سرعة مسجلة لها، "انتقل مفتاحا الوقود للمحرك 1 والمحرك 2 من وضع تشغيل إلى إيقاف واحدا تلو الآخر بفارق زمني قدره ثانية واحدة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التقرير "في التسجيل الصوتي لقمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين وهو يسأل الآخر لماذا أوقف مفتاح الوقود. فيجيبه الآخر بأنه لم يفعل ذلك"، قبل أن تبدأ الطائرة بالهبوط بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم عادت مفاتيح الوقود إلى وضع التشغيل وبدأ المحركان باستعادة طاقتيهما، لكن "أحد الطيارين أرسل نداء استغاثة _مايداي مايداي مايداي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسأل مراقبو الحركة الجوية الطيارين عن المشكلة، لكنهم سرعان ما شاهدوا الطائرة تهوي وتتحطم، حيث استدعوا فرق الطوارئ إلى موقع الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المكتب أن التحقيق جار وأنه تم "طلب أدلة ومعلومات إضافية من الجهات المعنية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الطائرة تقل 230 راكبا بينهم 169 هنديا و53 بريطانيا وسبعة برتغاليين وكنديا واحدا بالإضافة إلى 12 من أفراد الطاقم. وأصيب العشرات من الأشخاص على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجا مواطن بريطاني بأعجوبة وشوهد وهو يخرج من بين حطام الطائرة قبل أن يتلقى العلاج في مستشفى ويغادر.</div></p>

تحقيق أولي يكشف أسباب كارثة طائرة الخطوط الجوية الهندية

<p class='article-text'>اعلن مسؤول هندي" الأحد" أن التحقيق في سبب حادث الطائرة الهندية من طراز بوينغ 787 التي تحطمت في 12يونيو أثناء إقلاعها من أحمد آباد في شمال غرب الهند، يطرح جميع الفرضيات حتى فرضية التخريب.</p><p class='article-text'>وقال نائب وزير الطيران المدني مورليدار موهول ردا على سؤال حول عملية تخريب محتملة طرحتها قناة NDTV "يتم درس جميع الفرضيات".</p><p class='article-text'>وأسفرت الكارثة الجوية الأكثر دموية في العالم منذ عام 2014، عن مقتل 279 شخصا على الأقل، وفق حصيلة لمصدر أمني نشرت بعد يومين من الحادث.</p><p class='article-text'>ونجا راكب واحد كان جالسا قرب مخرج طوارئ في مقدم الطائرة، بأعجوبة، وكان على متنها 242 شخصا، وتحطمت على منطقة سكنية بالمدينة بعيد إقلاعها.</p><p class='article-text'>وقُتل ما لا يقل عن 38 شخصا على الأرض، بحسب الحصيلة نفسها لمصدر في الشرطة.</p><p class='article-text'>وقالت وزارة الطيران المدني الهندية إن الطيار وجه نداء استغاثة فور اقلاعه بدون الكشف في هذه المرحلة عن تفاصيل أخرى عن أسباب الحادث.</p><p class='article-text'>وأظهرت لقطات فيديو نشرت بعد الحادث عدم قدرة طائرة بوينغ دريملاينر على الارتفاع ثم سقوطها وسط كرة نار برتقالية.</p><p class='article-text'>في حديثه لقناة NDTV، ذكر موهول أن سيناريو العطل الذي طرأ على محركي الطائرة مطروح.</p><p class='article-text'>وأضاف "لم يحدث ذلك من قبل أبدا".</p><p class='article-text'>وتابع أن "تقرير (التحقيق) سيسمح لنا بكشف ما إذا كان عطل طرأ على المحركين، وما إذا كان الأمر يتعلق بإمدادات الكيروسين ولماذا توقف المحركان عن العمل".</p><p class='article-text'>وقال موهول أيضا "من السابق لأوانه التكهن، لكن مهما كان سبب (الحادث) سيعرف"، على أن يصدر تقرير "خلال ثلاثة أشهر".</p><p class='article-text'>اعلن المكتب المكلف حوادث الطيران المدني الهندي (AAIB) الأربعاء انه يتم في الهند تحليل الصندوقين الأسودين للطائرة، أحدهما يتضمن البيانات التقنية للرحلة والثاني المحادثات في قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>وحادث تحطم الطائرة الهندية (الرحلة 171) المتجهة إلى لندن، هو الأول لطائرة من طراز B-787 دخلت الخدمة عام 2011.</p><p class='article-text'>غداة الحادث، أمر الطيران المدني بفحص 33 طائرة أخرى من طراز B-787 في الاسطول الهندي. وشدد موهول "الأحد" على أن هذه العملية لم تكشف عن "أي خلل".</p><p class='article-text'>وحتى الآن تمكن الأطباء الشرعيون بفضل الحمض الريبي النووي، من تحديد هويات 260 ضحية. وتستمر عملية التعرف على الضحايا.<br><br></p>

"حتى التخريب".. جميع الفرضيات مطروحة في تحطم الطائرة الهندية

<p class='article-text'>أطلقت الهند وبولندا والمجر، أمس، أول رواد فضاء لها منذ أكثر من 40 عاماً، في رحلة خاصة إلى محطة الفضاء الدولية. وشاركت الدول الثلاث في تكاليف المهمة التي تستغرق أسبوعين، حيث حددت شركة «أكسيوم سبيس»، المنظمة للرحلة ومقرها هيوستن، ثمن التذكرة بأكثر من 65 مليون دولار لكل رائد فضاء. وانطلق صاروخ «فالكون» التابع لشركة «سبيس إكس» من مركز كينيدي التابع لوكالة ناسا الأمريكية للفضاء.</p><p class='article-text'>وحملت الكبسولة على متنها 3 رواد يزورون الفضاء لأول مرة، والذين لم يكن أي منهم قد جاء إلى الحياة عندما أطلقت بلدانهم أول رواد فضاء، بالإضافة إلى أكثر رواد الفضاء الأمريكيين خبرة وهي رائدة الفضاء بيجي ويتسون. ويضم الطاقم الطيار في سلاح الجو الهندي، شوبانشو شوكلا، والمهندس الميكانيكي المجري، تيبور كابو، وخبير الإشعاع البولندي، سلافوش أوزنانسكي-ويسنيفسكي. </p>

رواد من 3 بلدان يزورون الفضاء لأول مرة

<p class='article-text'>حكايات مشوِّقة ومغامرات أغرب من الخيال، خلَّدتها ذاكرة أبرز الرحَّالة في العالم الذين اجتمعوا في دبي ضمن الدورة الثانية عشرة من مهرجان رحَّالة الإمارات 2024، وكشفوا لـ«البيان» عن تجاربهم المشوِّقة، مؤكدين أن الإمارة نجحت في ترسيخ الانفتاح والتنوع وتعزيز روح التعايش والمحبة.</p><p class='article-text'>وأعرب عوض محمد بن الشيخ مجرن، رئيس اللجنة المنظمة لمهرجان رحالة الإمارات، عن شكره لسمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، على دعمه للمهرجان.</p><p class='article-text'>مؤكداً أن نجاح المبادرة خلال الدورات السابقة عزز مفهوم التعايش والانفتاح الذي تتميَّز به دولة الإمارات العربية المتحدة عموماً، ودبي خصوصاً، وأعلى سمعة الوطن في العالم أجمع.</p><p class='article-text'>وأوضح ابن مجرن أن المهرجان انطلق في عام 2012 بفكرة بسيطة أثبتت نجاحها خلال السنوات الماضية، بدليل استمراره حتى العام الحالي وإقبال المشاركين والحضور، مشيراً إلى أن هذه المبادرة شجَّعت المتحمِّسين على أن يصبحوا رحَّالة ويشكِّلوا فِرَقاً تجوب العالم وتحقق نتائج مشرِّفة.</p><p class='article-text'><b>تجارب متنوعة</b></p><p class='article-text'>ونوَّه بالتنوُّع الذي اتسمت به تجارب الفرق المشاركة في المهرجان، إذ ضمَّت رحلات بالدراجات الهوائية والنارية والسيارات والطائرات، ما فتح المجال أمام كل مشارك لاختيار النشاط الذي يميل إليه، لافتاً إلى الفَرْق بين السفر بغرض السياحة وما يقوم به الرحَّالة من مغامرات.</p><p class='article-text'>وذكر أن مغامرات الرحَّالة يتخللها الكثير من العناء والتحدي وشغف الاكتشاف والتعايش مع الطبيعة والتخييم في مناطق مختلفة، موضحاً أن تلك التجارب، مع صعوبتها التي تستلزم العزيمة والإصرار، تصقل خبرات الإنسان وتعلّمه مهارات متعددة.</p><p class='article-text'>توثيق الحياة البرية</p><p class='article-text'>وأكد المغامر الإماراتي خليفة المزروعي، مستكشف مجلة «ناشيونال جيوغرافيك» العربية، أن مغامراته المشوِّقة لا تتوقف، مشيراً إلى أنه نجح أخيراً في قطع مسافة ألف كيلومتر مشياً حول إمارة أبوظبي.</p><p class='article-text'>وأوضح المزروعي أن الهدف الذي يسعى إليه من خلال مغامراته ليس شخصياً، بل هو رسالة تشجيعية للجميع لممارسة الرياضة واكتساب النشاط، مضيفاً أنه حقَّق إنجازاً كبيراً هذا العام بتصوير برنامج وثائقي بعنوان «الهند خلف الكواليس»، تناول فيه الحياة الطبيعية والبرية في الهند، ووثَّق مشاهد لحيوانات عديدة، أبرزها النمر الثلجي والنمر الأسود والباندا الحمراء والدب الكسلان.</p><p class='article-text'>وذكر أن الشغف والانبهار لا ينتهيان خلال السفر والترحال؛ لأن المغامر دائماً يشاهد أماكن جديدة ومواقع استثنائية، ويقف مستحضراً عظمة الخالق سبحانه وتعالى في كل ما يقع عليه بصره، لافتاً إلى أهمية رصد الكائنات المختلفة في بيئاتها الأصلية.</p><p class='article-text'>وأشاد بالدور اللافت الذي ينهض به مهرجان رحَّالة الإمارات من تشجيع المواهب واحتضانها وجمع المغامرين في دبي لتبادل الخبرات والاستفادة المشتركة من التجارب المتنوعة وتطويرها، مستذكراً بداياته مع المهرجان عندما كان أصغر المشاركين فيه وهو في عمر لا يتجاوز الثامنة عشرة، ما حقَّق له الدعم الكافي لمواصلة إنجازاته.</p><p class='article-text'><b>27 يوماً حول الأرض</b></p><p class='article-text'>من جانبه، أوضح الطيار السعودي مشعل فهد السديري أنه ابتدأ مغامراته بواسطة الدراجات النارية، إذ قام بأكثر من 80 رحلة إلى بلدان مختلفة حول العالم، أهمها أستراليا ونيوزيلاندا والتبت وجبال الهيمالايا، مشيراً إلى أنه اتجه بعد ذلك إلى الارتحال بالطائرات عقب تدريبات أجراها منذ عام 2018 وهو في عمر 52 عاماً حتى حصوله على رخصة طيران تجاري.</p><p class='article-text'>وذكر أنه أنجز رحلته الأولى عام 2021 من المملكة العربية السعودية إلى سياتل بطائرة صغيرة، لافتاً إلى أن أبرز ما حققه هذا العام رحلته حول الكرة الأرضية منفرداً نحو الشرق، التي استغرقت 27 يوماً، منها 21 يوماً طيراناً، مروراً بـ30 مطاراً جوياً.</p><p class='article-text'>حيث قطع مسافة 39 ألف كيلومتر خلال 119 ساعة، وعبَر 4 قارات: آسيا وأمريكا وأوروبا وأفريقيا، و3 محيطات: الهندي والهادي والأطلسي، و7 بحار: الخليج العربي وبحر العرب وبحر الصين وبحر اليابان وبحر بيرنغ والبحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.</p><p class='article-text'>وكشف عن أصعب ثلاثة مواقف لا تُنسى خلال رحلاته الحافلة بالمغامرات، موضحاً أن أحدها في رحلته بين الهند وباكستان حيث دخل بطائرته في عاصفة شديدة تسببت في هبوطه نحو ألف قدم في 20 ثانية.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الموقف الثاني عندما تعطَّل لديه نظام الملاحة وهو في رحلته من سيبيريا إلى ألاسكا، فاضطر إلى استعمال البوصلة والاعتماد على الرادار الأرضي لتحديد الاتجاهات، مبيناً أنه في الموقف الثالث كان يحلِّق فوق جبال الألب، فارتفع بطائرته إلى مستوى شديد العلو حتى تدنَّت الرؤية بالنسبة إليه ومرَّ بلحظات صعبة جداً.</p><p class='article-text'>ولفت إلى أن الدافع الحقيقي له نحو خوض تلك المغامرات هو إعلاء مكانة بلاده والوطن العربي كافةً وإظهار الصورة المشرِّفة أمام العالم، منوهاً بأن فكرة الارتحال والاستكشاف ليست غريبة على العرب أحفاد ابن بطوطة وغيره من أعلام التاريخ.</p><p class='article-text'><b>رحلة إماراتية سعودية</b></p><p class='article-text'>وسلَّط الضوء على رحلة الطيران الإماراتية السعودية المشتركة التي خاضها برفقة عوض محمد بن الشيخ مجرن، رئيس اللجنة المنظمة لمهرجان رحالة الإمارات، على ارتفاع منخفض فوق كل المعالم الأثرية في جمهورية مصر العربية.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن المغامرة استغرقت 13 يوماً وحطَّت رحالها بهما في مدينة العلا السعودية، بعد المرور بالرياض والقصيم والجيزة والأقصر وأسوان وأبو سنبل والجونة.</p><p class='article-text'>وأكد مشعل السديري، الذي يشارك للمرة الخامسة في هذه الفعالية المميزة، أن مهرجان رحالة الإمارات استطاع في كل دورة أن يجمع كوكبة من أبرز رحَّالة العالم، منوهاً بما تتيحه المبادرة من تبادل الخبرات وتلاقح الأفكار.</p><p class='article-text'>ونوَّه بمفهوم تعزيز التواصل بين مختلف الدول والحضارات الذي تنتهجه دبي في سائر فعالياتها، مؤكداً أنها وجهة عالمية بامتياز، وأنها منذ بدايات نهضتها حتى الآن نجحت في المحافظة على مكانتها المزدهرة.</p><p class='article-text'>من أوروبا إلى الخليج بالسيارة</p><p class='article-text'>من جهته، استعرض الرحَّالة العراقي علي الحايك، الذي يشارك في المهرجان لأول مرة، تفاصيل رحلته بالسيارة من أوروبا إلى الخليج، موضحاً أن مغامرته المشوِّقة انطلقت من هولندا مروراً بالبوسنة وألبانيا واليونان وتركيا، ثم توقفت قليلاً في شمال العراق حيث الثلوج تغطي مساحات شاسعة من الأرض، لتتجه بعدها إلى الكويت، وتنتهي في مدينة صلالة العُمانية.</p><p class='article-text'>وذكر الحايك أن أصعب المواقف التي واجهته في رحلته كانت عندما اضطر إلى المبيت في الطريق بسبب الثلوج، مشيراً إلى أن هذا الوضع استمر به يومين متواصلين، وكانت الأطعمة والمشروبات تصل إليه بواسطة طائرات حتى عادت الأمور إلى طبيعتها.</p><p class='article-text'>وأضاف أنه تعرَّض لموقف آخر على حدود تركيا وبلغاريا، حيث أمضى 32 ساعة متواصلة بسبب الزحام، لافتاً إلى أن الأعطال التي تصيب السيارات هي أسوأ ما يعانيه الرحَّالة من عوائق في سبيل إنجاز مغامراتهم؛ وذلك بسبب صعوبة إصلاح المركبات وقلة الخبراء بهذا المجال في بعض البلدان.</p><p class='article-text'>وأكد أن مهرجان رحالة الإمارات الذي تحتضنه دبي يمتاز بجودة تنظيمه والإقبال الجماهيري عليه، وأن مشاركته فيه أكسبته ثقة بالغة بأهمية ما يقوم به من رحلات، واصفاً دبي بأنها «أجمل مدينة في العالم».</p><p class='article-text'>من جانبه، أعرب سعد الحايك، والد الرحَّالة العراقي، عن سعادته الغامرة بمشاركته في المهرجان وبالإنجاز الذي حققه وتميَّز به، مشيراً إلى أنه أيضاً من محبي الارتحال والسفر؛ إذ زار 75 دولة بهدف التجارة، الأمر الذي دفعه إلى تشجيع ابنه على ممارسة هوايته المحببة.</p><p class='article-text'>ووصف دبي بأنها سبَّاقة في كل المجالات، وأنها نجحت في جمع أبناء الوطن العربي داخل نسيج ثقافي متنوِّع، مشيداً بكل ما تحتضنه الإمارة من مهرجانات ومؤتمرات ومبادرات نالت شهرة واسعة ومكانة متميزة.</p>

« البيان» تضيء تجارب وعوالم المغامرين المشاركين في المهرجان

دبي تروي في «رحَّالة الإمارات» حكايات الثقافات وجمال الانفتاح

<p class='article-text'> رنا يوسف<br>يمثل التطيب بالدخون والعود في الإمارات أكثر من مجرد عادة، فهو جزء أصيل من نسيج ثقافة المجتمع الإماراتي، ويعكس قيم الضيافة والكرم الأصيل. فبين أرجاء البيوت والمجالس، تتراقص سحابة من العطور الفواحة، شاهدة على أناقة أهل الإمارات وفخامتهم.</p><p class='article-text'>تلك العادة العريقة ليست وليدة اللحظة، بل هي إرثٌ حضاري توارثه أهل الإمارات عن الأجداد، فلطالما كانت الروائح الطيبة عنواناً للوجاهة وحسن الاستقبال. ولا يخلو عرس أو مناسبة اجتماعية من هذا التقليد العريق.<br>ولأن المرأة الإماراتية هي صانعة الأناقة، فقد برعت في صناعة الدخون، وتحولت هذه الحرفة إلى فن أصيل، حيث تختار أجود أنواع المكونات، وتبتكر مزائج عطرية فريدة، لتضفي على كل منزل لمسة من الرقي والفخامة.</p><p class='article-text'>صناعة تراثية<br>فيما يتعلق بالفرق بين صناعة الدخون في الماضي والحاضر، تقول شمة عيد الطاير، صانعة دخون: «اعتادت جداتنا على تحضير الدخون بما توفر لديهن من خامات بسيطة، حيث تبدأ الخطوة الأولى بطبخ الماء مع السكر حتى الوصول إلى قوام معين، والبعض كان يضيف ماء الورد، ثم يُخلط المزيج مع السحال، وهو العود المطحون، حيث كان يتم إحضار خشب العود من الهند ويُدق بطريقة يدوية باستخدام المنحاز والرشاد، ويُنخل للحصول على مسحوق العود».</p><p class='article-text'>وتتابع: «ثم يُضاف المسك والعنبر المذاب، ويُوضع الخليط في طبق مسطح بعد أن يُدهن قاعه بطبقة من المسك، وتُرش طبقة أخرى على الوجه»، مضيفة: «كانت العطور المتوافرة آنذاك تُضاف حسب الأذواق مثل دهن الورد، وعرق العنبر، وعرق الزعفران، وعرق الحناء أو الموتيا».</p><p class='article-text'>وتوضح شمة أنه «بعد ذلك، تأتي مرحلة التخمير وتكون مدتها ثلاثة أيام، حيث يُوضع الخليط في الظل، مع مراعاة تحديده بالسكين في مرحلة ما قبل الجفاف ليسهل تقطيعه لاحقاً، ثم تُحفظ قطع الدخون للاستخدامات المنزلية أو التجارة أو التهادي، بعد أن تُغلف بكيس ورقي وتُربط بقطعة قماش».</p><p class='article-text'>وبشأن الطريقة الحديثة لتصنيع الدخون، تقول الطاير: «توجد الآن آلات خاصة لطحن العود تسهل العمل على أصحاب المحال والورش، كما يتوفر في الأسواق العود المطحون الجاهز. يُضاف إليه المسك مع مقدار معين من السكر، وتُخلط المواد جيداً حتى يتغير لون العود، ثم تُضاف الروائح العربية أو الفرنسية حسب الرغبة».</p><p class='article-text'>وتضيف: «يتم تشكيل الدخون باستخدام قوالب معينة، ويمكن إضافة ماء الورد ليسهل تشكيله. وعلى الرغم من توفر مجموعة كبيرة من الروائح في وقتنا الحالي، ما زالت الكثير من البيوت الإماراتية تفضل خلطات الجدات».<br>وتستطرد شمة: «المسك الطيار بصيغته الصلبة هو نوع المسك المستخدم في تحضير الدخون، حيث يتم تكسيره قبل الاستخدام، وتكون رائحته أقوى من العادي.. وبالنسبة لإذابة العنبر، فتتم بطريقتين؛ إما بنقعه مسبقاً بدهن الورد وتحريكه من فترة لأخرى حتى وقت الاستخدام، أو بتعريضه لجمرة المدخن وإضافة كمية من دهن الورد إليه مع التحريك إلى حين الذوبان».</p><p class='article-text'>خيارات عطرية<br>ومن جهتها، تقول إيمان السويدي، صانعة دخون: «تعلمت من والدتي مهنة صناعة الدخون والعود، وبدورنا نقوم بتعليمها للفتيات حتى لا تندثر؛ فهي جزء من هويتنا وثقافتنا المحلية، وحياتنا اليومية».<br>وتضيف: «منذ أن وعينا على الدنيا نتبع ما يسير عليه أهلنا من عادات كتدخين البيوت والملابس والمفارش، فنحن لا نستغني عن تعطير ملابسنا وملابس أزواجنا، ولا يكاد بيت إماراتي يخلو من المدخنة، حيث يُوضع تحتها المبخر ليتسرب دخان الدخون وتفوح روائحه العبقة إلى الثياب أو أي قماش مراد تعطيره».</p><p class='article-text'>وتتابع: «هناك علاقة حب وثيقة تجمع بين الدخون والمرأة الإماراتية، وهنا لا بد أن نتكلم عن خلطات المخمرية والبضاعة التي لازمت العروس في الماضي وفاحت بروائحها المعتقة في المناسبات السعيدة، وكلتا الخلطتين تستخدمان لتعطير الشعر، ولكنهما تختلفان في المكونات ومدة التخمير».</p><p class='article-text'>وتضيف: «المخمرية خلطة قديمة مركزة تتكون من مواد أولية مثل دهن العود، والزعفران الخالص، وعرق الزعفران السائل، والمسك المطحون، مع الزيوت العطرية حسب ذوق كل سيدة، حيث تكون ذات قوام سميك، تُخمر في مكان مظلم لمدة أربعين يوماً، بعدها تنتج روائح جميلة متجانسة وقوية، وتدوم في الشعر لعدة أيام، بينما البضاعة ذات القوام الخفيف، فتكون التركيبة أبسط، وتتكون من مسحوق أوراق الياس المعجونة بماء الورد».</p><p class='article-text'>خلطات بعناية فائقة<br>تتميز فاطمة الظاهري بخبرة واسعة في عالم العود والدخون، حيث تقوم بتصميم خلطات فريدة تجمع بين الأصالة والابتكار. ولطالما كانت مشاركاتها في المعارض والمهرجانات شاهداً على إبداعاتها، وتقول فاطمة: «العالم العطري للعود عالم واسع ومتشعب، فنجد العود الخالص بنوعيه الهندي والكمبودي، والذي يتميز برائحة طبيعية عميقة.</p><p class='article-text'>أما العود المحسن فيتميز بلمسة فنية خاصة، حيث يتم تعتيقه بمهارة باستخدام مكونات طبيعية مثل المسك والزيوت العطرية. وتتطلب عملية تحسين العود خبرة واسعة في اختيار المكونات وتقنيات الخلط، خاصة عند استخدام الخلطات العربية التقليدية. ففي هذه الخلطات، يتم تحضير»اللدنة«بعناية فائقة باستخدام مزيج من العنبر المذاب بالورد الطائفي والفل والياسمين والحناء، لضمان تثبيت الرائحة وتجانس المكونات. وبعد ذلك، يتم إضافتها إلى العود مع ماء الورد والمسك، ثم يترك الخليط ليجف تماماً. وفي المرحلة النهائية، يضاف الزيت العطري ويترك العود ليتعتق مدة ثلاثة أشهر على الأقل».</p>

التطيب بالدخون والعود.. أعطار الجمال والقيم والضيافة

<p>مرت 10 سنوات على اختفاء طائرة الخطوط الجوية الماليزية من على شاشات الرادار قبل وعلى متنها 239 شخصًا بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين في واحدة من أكبر ألغاز الطيران في التاريخ.</p>
<p>نُشر التقرير "النهائي" للحكومة الماليزية حول ما حدث للرحلة المنكوبة MH370 في عام 2018 - وكان بمثابة قراءة استثنائية.</p>
<p>ووجدت الوثيقة المؤلفة من 450 صفحة أن الطائرة استدارت عمدا في مرحلة ما بعد الإقلاع، ولا يمكن للمحققين استبعاد احتمال اختطافها.</p>
<p>واختفت الطائرة دون أن تترك أثرا في 8 مارس 2014 وعلى متنها 239 شخصا - معظمهم من الصينيين والماليزيين - بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين.</p>
<p>وواجهت الحكومة الماليزية اتهامات بحجب المعلومات، لكنها أعربت عن أملها في أن يضع التقرير "النهائي" حول المأساة حدا لها.</p>
<p>لكن أملاً جديداً انبعث في الأسبوع الماضي عندما قال رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم إنه مستعد لإعادة فتح التحقيق في الاختفاء إذا كانت هناك أدلة جديدة مقنعة، وفقا لصحيفة ميرور البريطانية.</p>
<p>وقال أنور في مؤتمر صحفي في ملبورن، في خطوة أثارت إعجاب أقارب الأشخاص في ملبورن: "لقد اتخذنا موقفًا مفاده أنه إذا كانت هناك حالة مقنعة، وأدلة على ضرورة إعادة فتحها، فنحن بالتأكيد سعداء بإعادة فتحها".</p>
<p>وبدلاً من التوجه مباشرة إلى بكين، "استدارت الطائرة يمينًا ثم يسارًا واتجهت في اتجاه الجنوب الغربي". كما تم إيقاف تشغيل معدات الاتصالات.</p>
<p>عملية الإرجاع "لم تكن بسبب خلل في الأنظمة الميكانيكية... يمكننا أن نؤكد أن عملية الإرجاع... تمت تحت التحكم اليدوي".</p>
<p>وقال: "لا يمكننا التأكد مما إذا كان أي شخص آخر غير الطيار هو الذي قاد الطائرة، لكن لا يمكننا استبعاد احتمال التدخل الخارجي من قبل طرف ثالث".</p>
<p>لكن لا يوجد "دليل" يدعم النظرية القائلة بأن قراصنة استولوا على الطائرة عن بعد.</p>
<p>كان  "الطيار كفؤًا للغاية" وله "سجل سلامة لا تشوبه شائبة تقريبًا" ولم تكن هناك عيوب معروفة في الطائرة.</p>
<p>وتمت مصادرة جهاز محاكاة الطيران الخاص بمساعد الطيار من منزله، لكن المحققين خلصوا إلى عدم وجود أي شيء مريب فيه.</p>
<p>ولم يكن هناك أي دليل نفسي أو جنائي يشير إلى أن أيًا من أفراد الطاقم تعمد إسقاط الطائرة.</p>
<p>على الرغم من عدم العثور على الحطام الكامل، يشير فحص الأضرار إلى أن الطائرة "لم تكن مهيأة للهبوط"، مما يشير إلى أنه لم يكن هناك أحد يتحكم في الطائرة خلال لحظاتها الأخيرة.</p>
<p>تم العثور على ثلاث قطع من حطام يُعتقد أنها تابعة للطائرة MH370 في تنزانيا وجنوب إفريقيا.</p>
<p>كانت هناك شحنة تبلغ 221 كيلوجرامًا من بطاريات الليثيوم أيون على متن الطائرة ولم يتم فحصها لعدم وجود أجهزة أشعة سينية كبيرة بما يكفي، بالإضافة إلى 4.5 أطنان من فاكهة المانغوستين.</p>
<p>وينتهي التقرير: "في الختام، الفريق غير قادر على تحديد السبب الحقيقي لاختفاء الطائرة MH370".</p>
<p>ويقول المحققون إنهم درسوا أكثر من 60 نظرية حول ما يمكن أن يحدث للطائرة.</p>
<p>وقالت العائلات المكلومة التي اطلعت على التقرير قبل إصداره رسميًا قبل عدة سنوات، إنه لم يقدم إجابات جديدة.</p>
<p>لكنها سلطت الضوء على الأخطاء في البروتوكولات والمبادئ التوجيهية التي لم يتم اتباعها، حسبما قالت العائلات للصحفيين بعد إحاطة حول التقرير.</p>
<p>وقال التقرير: "لم يبدأ مراقبو الحركة الجوية، في الوقت المناسب، مراحل الطوارئ الثلاث القياسية وفقا لإجراءات التشغيل القياسية".</p>
<p>وأضافت الوثيقة أن "إجادة اللغة الإنجليزية" بين مطاري كوالالمبار وهوشي منه "تحتاج إلى تحسين".</p>
<p>وخلص التقرير إلى أن أنظمة الاتصالات تم إيقاف تشغيلها يدويًا على الأرجح "سواء بقصد أو بغير قصد" - ومن المستحيل معرفة ما إذا كانت الطائرة تحطمت في الهواء أو بعد سقوطها في البحر.</p>
<p>وقالت غريس ناثان، المحامية التي كانت والدتها آن ديزي على متن الطائرة: "نأمل ألا تتكرر هذه الأخطاء وأن يتم اتخاذ الإجراءات اللازمة لمنعها في المستقبل".</p>
<p>وكتبت السيدة ناثان على فيسبوك: "مجرد أنهم يسمونه التقرير النهائي لا يعني أن الأمر قد انتهى بالنسبة لأقرب الأقارب. يجب أن يستمر البحث".</p>
<p>وجاء التقرير بعد شهرين من إلغاء ماليزيا عملية بحث تحت الماء بتمويل خاص عن الطائرة.</p>
<p>يعد لغز رحلة الطائرة MH370 أحد أكثر الحوادث المحيرة التي شهدها عالم الطيران على الإطلاق، لكن عمليات البحث المكثفة أثبتت عدم جدواها.</p>
<p>غادرت الطائرة كوالالمبور الساعة 12.41 صباحًا بالتوقيت المحلي.</p>
<p>وجاء الاتصال الصوتي الأخير من قمرة القيادة بعد أقل من ساعة من الإقلاع: "مساء الخير أيها الماليزي ثلاثة سبعة صفر".</p>
<p>لكن الطائرة توقفت عن الاتصال بالمراقبة الأرضية، وانحرفت عن مسارها المقرر بعد ساعتين من إقلاعها، بحسب بيانات الرادار العسكري.</p>
<p>غادرت فجأة مسارها المخطط وعادت باتجاه ماليزيا، لكنها خرجت عن مسارها في مكان ما حول المحيط الهندي.</p>
<p>ومن الغريب أنه لم ترد أي تقارير عن سوء الأحوال الجوية أو مكالمات الاستغاثة.</p>
<p>تم تعطيل اتصالات الطائرة عمدًا في وقت سابق من الرحلة، وعلى الرغم من تلقي إشارة، إلا أنها لم تحتو على معلومات حول مكان وجودها.</p>
<p>وبعد حوالي 12 ساعة من فقدان الاتصال، بدأت فرق من سنغافورة وفيتنام وماليزيا البحث في المياه القريبة من فيتنام، لكن لم يكن لديهم أي فكرة حقيقية من أين يبدأون.</p>
<p>طار مكتب التحقيقات الفيدرالي والإنتربول للمساعدة وعملت 40 سفينة على مدار الساعة، منها 34 طائرة تحلق خلال ساعات النهار.</p>
<p>وتم العثور على الجزء الأول من الطائرة - وهو قطعة من الجناح - في يوليو 2015 في جزيرة ريونيون، على بعد آلاف الأميال من كوالالمبور.</p>
<p>استؤنفت عملية البحث في أكتوبر 2015، لكن التحقيق كان يعوقه باستمرار سوء الأحوال الجوية.</p>
<p>خلال سنوات البحث، كانت الآثار الوحيدة المؤكدة للطائرة البوينغ 777 هي ثلاث شظايا من جناحها جرفتها المياه على سواحل المحيط الهندي: في مدغشقر، وجزيرة ريونيون، وتنزانيا.</p>
<p>وتشمل النظريات الاقتراح بأن ركاب الطائرة بأكملهم، بما في ذلك القبطان، فقدوا وعيهم وأن الطائرة كانت تعمل بالطيار الآلي قبل أن تتحطم في البحر.</p>
<p>يقول البعض إن هذا قد يكون بسبب عملية اختطاف متعمدة قام فيها شخص ما بإتلاف مصدر الأكسجين أو نوع من الحوادث التي أضرت بميكانيكا الطائرة وأثرت على مستويات الأكسجين في الطائرة.</p>
<p> </p>

منوعات

Varieties

10 سنوات على اختفاء الطائرة الماليزية .. ماذا قال الاتصال الصوتي الأخير من قمرة القيادة؟

مرت 10 سنوات على اختفاء طائرة الخطوط الجوية الماليزية من على شاشات الرادار قبل وعلى متنها 239 شخصًا بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين في واحدة من أكبر ألغاز الطيران في التاريخ.

<p>على الرغم من مرور 10 سنوات على اختفائها  إلا ان أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة .</p>
<p>وتجمّع نحو 500 شخص الأحد بالقرب من كوالالمبور لإحياء ذكرى ضحايا طائرة الخطوط الجوية الماليزية "ام اتش370" التي اختفت في ظروف غامضة في 8 مارس 2014، والمطالبة بعمليات بحث جديدة.</p>
<p>وقال ليو شوانغفونغ، أحد الصينيين القلائل الذين توجهوا إلى ماليزيا للمشاركة في هذه الذكرى، لوكالة فرانس برس "يجب أن يستمر البحث".</p>
<p>وفي 8 مارس 2014، اختفت الطائرة التي كانت متجهة من كوالالمبور إلى بكين.</p>
<p>وعلى الرغم من انتشال قطع حطام في وقت لاحق في المحيط الهندي يبدو أنها تعود إليها، لم يتم العثور على أثر للأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 239 شخصًا، ثلثاهم صينيون.</p>
<p>وتجمع أهالي الضحايا ومؤيدون لقضيتهم في مركز للتسوق بالقرب من العاصمة الماليزية.</p>
<p>وقالت غريس ناثان (36 عاماً) وهي محامية ماليزية كانت والدتها آن ديزي (56 عاماً) على متن الطائرة لوكالة فرانس برس "كانت السنوات العشر الأخيرة بالنسبة الي بمثابة سلسلة من المشاعر المتناقضة".</p>
<p>ودعت في كلمة أمام الحشد الحكومة الماليزية إلى إجراء مزيد من الأبحاث.</p>
<p>وقالت "الرحلة إم اتش370 لا تعود لتاريخ قديم".</p>
<p>فقدت ليو شوانغ فونغ ( 67 عامًا) من مقاطعة خبي الصينية، ابنها لي يان لين، البالغ 28 عامًا، في الحادث.</p>
<p>وقالت "أطالب بالعدالة لابني. أين الطائرة؟". وأكد وزير النقل الماليزي أنتوني لوك لصحافيين أن "ماليزيا عازمة على العثور على الطائرة. والتكلفة ليست هي المشكلة".</p>
<p>وقال للأهالي المجتمعين لإحياء الذكرى، إنه سيلتقي ممثلي شركة الاستكشاف البحري الأميركية أوشن إنفينيتي ومقرها تكساس، لبحث قيامها بعملية بحث جديدة بعدما كانت قد أجرت عمليات بحث في السابق من دون تحقيق نجاح.</p>
<p>وقال "ننتظر منهم حالياً أن يحددوا لنا مواعيد مناسبة وآمل أن نلتقيهم قريباً".</p>
<p>طُرحت فرضيات كثيرة على مر السنين لمحاولة تفسير أسباب اختفاء الطائرة الذي يشكل أكبر لغز في تاريخ الطيران المدني الحديث. ومن بين الفرضيات انتحار الطيار، أو حادث في البحر، أو إطلاق صاروخ.</p>
<p>وعُلقت عمليات بحث في المحيط باشراف استراليا في يناير 2017 بعدما استمرت لنحو ثلاث سنوات وشملت مساحة 120 ألف كيلومتر مربع في المحيط الهندي.</p>
<p>وكانت هذه العملية الأهم في تاريخ الطيران.</p>
<p>ثم أطلقت "أوشن انفينيتي" عمليات بحث في العام 2018، انتهت بعد أشهر من استكشاف قاع البحر، بدون تحقيق أي نجاح.</p>
<p>ويتهم العديد من أقارب الضحايا الخطوط الجوية الماليزية والحكومة الماليزية بإخفاء معلومات، لكن الجهتين تنفيان ذلك.</p>
<p> </p>

العالم

World

Global

بعد 10 سنوات على اختفائها.. أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة

على الرغم من مرور 10 سنوات على اختفائها  إلا ان أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة .

<p>أقدم أحد الركاب على متن رحلة دلهي إلى جوا إنديغو رقم 6E 2175 على الاعتداء على الطيار بينما كان يشرح للركاب سبب التأخير في الإقلاع.</p>
<p>ووقع الاعتداء يوم أمس الأحد الساعة السابعة مساء عندما اندفع الراكب الذي كان يرتدي سترة صفراء بشكل غير متوقع من الجزء الخلفي من الطائرة وضرب الطيار، وفقا لموقع news9live.</p>
<p>وتم القبض على الراكب وإخراجه من الطائرة من قبل سلطات المطار وتسليمه إلى الجهات الأمنية، وعلى الفور، باشرت شرطة دلهي التحقيق وسجلت قضية ضد المتهم، ووفقا لمصادر في شركة الطيران، فمن المرجح أن يتم وضعه على قائمة الممنوعين من السفر.</p>
<p>ووقع الحادث وسط اضطرابات كبيرة في مطار دلهي، حيث واجهت 110 رحلات تأخيرا وتم إلغاء 79 رحلة، مع متوسط تأخير قدره 50 دقيقة، وفقا لموقع فلايت رادار 24.</p>
<p>وتعزى هذه الاضطرابات إلى الظروف الجوية السيئة، والضباب الكثيف، في شمال الهند.</p>
<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">
<p dir="rtl" lang="ar">راكب يعتدي على الطيار أثناء تفسيره سبب تأخر الطائرة<a href="https://t.co/k56B3QMCiR">https://t.co/k56B3QMCiR</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B5%D8%AD%D9%8A%D9%81%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#صحيفة_البيان</a> <a href="https://t.co/GXFDSgJsTw">pic.twitter.com/GXFDSgJsTw</a></p>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1746776130164547831?ref_src=twsrc%5Etfw">January 15, 2024</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<p>وحذرت شركات طيران عدة من التأثيرات الإضافية المحتملة على جداول الرحلات الجوية بسبب الظروف الجوية السيئة المستمرة في دلهي وكولكاتا.</p>
<p>في العام الماضي، واجه رجل نيبالي، اتهامات بإساءة معاملة طاقم الطائرة، والتدخين، وكسر باب المرحاض على متن رحلة طيران الهند من تورونتو إلى دلهي.</p>
<p dir="RTL">وبدأت الأزمة عندما اكتشف طاقم الطائرة تدخين الراكب في المرحاض، وعند مواجهته، أساء لهم وحاول الاعتداء عليهم، وساعد عشرة ركاب في تقييده وتم توجيه الاتهام إليه بموجب المواد 323 و506 و336 من قانون العقوبات الهندي في مركز شرطة مطار أنديرا غاندي الدولي.</p>
<p> </p>
<p> </p>

فيديو.. راكب يعتدي على الطيار أثناء تفسيره سبب تأخر الطائرة

أقدم أحد الركاب على متن رحلة دلهي إلى جوا إنديغو رقم 6E 2175 على الاعتداء على الطيار بينما كان يشرح للركاب سبب التأخير في الإقلاع.

<p>أكد ضابط بحري سابق أمضى 12 شهرًا في البحث عن الطائرة الماليزية المفقودة MH370، أنها تحطمت عمدًا في منطقة لم يتم البحث فيها مطلقًا في أعماق المحيط الهندي.</p>
<p>وتم تجنيد بيتر وارنغ، 41 عامًا، في جهود البحث للعثور على 239 شخصًا على متن الرحلة MH370 بعد ستة أشهر من اختفائها في 8 مارس 2014.</p>
<p>ويعتقد أن الطائرة سقطت في جنوب المحيط الهندي، لكن العديد من عمليات البحث المدعومة من الحكومة والخاصة على مدى ما يقرب من 10 سنوات فشلت في العثور على أي معلومات جوهرية، وفقا لصحيفة ديلي ميل.</p>
<p>وتفيد الرواية الرسمية بأن زهاري أحمد شاه، قائد الطائرة، قام بانعطاف مفاجئ للخلف بعد أقل من ساعة من الرحلة، قبل أن تهبط في المحيط الهندي بالقرب من منطقة تعرف باسم القوس السابع.</p>
<p>لكن وارنغ، الخبير في رسم خرائط قاع البحر، يعتقد أن الطائرة MH370 تحطمت عمدا في منطقة تعرف باسم منطقة صدع جيلفينك، على بعد حوالي ألف ميل من القوس السابع.</p>
<p>وقال لصحيفة ذا صن إن المحققين عملوا بشكل خاطئ على افتراض أن الطائرة كانت خارج سيطرة شاه بعد اتصالها الأخير بالسلطات في 8 مارس 2014.</p>
<p>أعتقد أن فريق البحث ربما أخطأ في افتراض أن الطائرة لم تكن تحت السيطرة في النهاية، "كنا نأخذ هذا على محمل الجد أثناء البحث، حيث إن الطائرة ربما ظلت تحت السيطرة بشكل أو بآخر بعد عبورها منطقة القوس السابع". بمجرد حدوث ذلك، فهذا يعني أن الطائرة ربما كانت في الجنوب.</p>
<p>وأضاف إذا كانت الطائرة لا تزال تحت السيطرة عند القوس السابع، فإن حجم المحيط الهندي الذي يمكن أن تصل إليه كبير جدًا بشكل لا يمكن تصوره لدرجة أنك لن تكون قادرًا على تحمل تكاليف البحث فيه بالكامل، مؤكداً هناك الكثير من الجهد الضائع في البحث في المناطق الخاطئة.</p>
<p>ويقول إنه يصدق نظرية سايمون هاردي، خبير طائرات بوينغ 777، الذي يفترض أن شاه انتحر وقاد الطائرة عمدًا نحو منطقة صدع جيلفينك.</p>
<p>وأكد هاردي، الذي شارك في جهود البحث في الأشهر الأخيرة، إنه اقترح أنه طار إلى الصدع، الذي يبلغ عمقه حوالي نصف ميل وعرضه سبعة أميال في قاع البحر، مع العلم أنه سيكون من الصعب العثور عليه.</p>
<p>ويعتقد هاردي أن شاه كان يسيطر على الطائرة عندما سقطت على بعد حوالي 1500 ميل قبالة الساحل الغربي لأستراليا.</p>
<p>يذكر أن شاه، المفقود والمفترض أنه مات مع جميع الركاب على متن الطائرة، متهم بالتخطيط للقتل بسبب مشاكل شخصية.</p>
<p>وتشير بعض النظريات إلى أنه أغلق مساعد الطيار الخاص به خارج قمرة القيادة، وأغلق جميع الاتصالات، وقام بخفض ضغط المقصورة الرئيسية ثم قام بتعطيل الطائرة حتى تستمر في الطيران على الطيار الآلي حتى نفاد الوقود.</p>
<p>وقالت شائعات في كوالالمبور إن مشاكله الشخصية شملت انفصاله عن زوجته فيزا خان، وغضبه من الحكم على "سياسي بارز" أحد أقربائه، قبل وقت قصير من صعوده على متن الطائرة.</p>
<p>لكن زوجة الطيار نفت بغضب أي مشاكل شخصية، وقال أفراد الأسرة الآخرون وأصدقاؤه إنه رجل عائلة مخلص ويحب وظيفته.</p>
<p>قال بيتر في البودكاست الخاص به، إن نجاح فريق البحث تم قياسه بمساحة المحيط التي قاموا بمسحها، وليس بما إذا كانت منطقة البحث صحيحة.</p>
<p>وأضاف: "كان من الواضح بالنسبة لي أنه بغض النظر عن الأدلة الجديدة التي ظهرت أو التحليل الجديد الذي تم إجراؤه، فإن مربع منطقة البحث سيبقى كما هو".</p>
<p>وبعد أن شعر بالإحباط، ترك المشروع ليتولى منصبًا جديدًا في سبتمبر 2015. كما انتقد تجاهل فريق البحث لبروتوكولات السلامة.</p>
<p>وقال ضابط البحرية السابق: "يمكن القول إن هذه هي المنطقة الأكثر وعورة في المحيط من حيث الحالة البحرية في العالم، فالسفن تتحرك ببطء شديد بحيث يمكنك المشي بشكل أسرع".</p>
<p>لم تكن السفينة تتحرك ببطء شديد فحسب، وهو ما لا تفعله في الأحوال الجوية السيئة، ولكنهم كانوا يسحبون معدات البحث خلفهم والذي كان على عمق ميلين في الماء.</p>
<p>وأكد "إنه أمر خطير حقًا، لقد كنا محظوظين جدًا لأنه لم يتعرض أحد للأذى أو القتل، وقد أزعجني أننا كنا مستهترين جدًا بسلامة الطاقم".</p>
<p>وأضاف وارنغ أن البحث كان متسرعًا وتم إجراؤه بشكل غير صحيح، نظرًا للضغوط الهائلة على الحكومة الماليزية للعثور على الطائرة في أسرع وقت ممكن، مشيرا "كان هناك الكثير من الضغط السياسي من أجل تحديد معالم، وكان جزء من وظيفتي هو تقديم تقرير كل يوم عن مقدار منطقة البحث التي تم تغطيتها في اليوم السابق.</p>

بعد 10 سنوات من اختفائها وعلى متنها 239 راكباً .. مفاجأة مدوية بشأن الطائرة الماليزية

أكد ضابط بحري سابق أمضى 12 شهرًا في البحث عن الطائرة الماليزية المفقودة MH370، أنها تحطمت عمدًا في منطقة لم يتم البحث فيها مطلقًا في أعماق المحيط الهندي.

<p>قال الجيش الأمريكي إن طائرة مقاتلة صينية اقتربت على مسافة 10 أقدام من قاذفة أمريكية من طراز بي -52 كانت تحلق فوق بحر الصين الجنوبي، ما كاد أن يؤدي إلى وقوع حادث، ويسلط الضوء على احتمال وقوع حادث مؤسف في ظل تنافس البلدين على النفوذ في المنطقة.</p>
<p>قالت القيادة الأمريكية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ في بيان صدر في وقت متأخر الخميس: في الاعتراض الليلي، اقتربت مقاتلة ذات محركين من طراز شينيانغ -11 من طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي "بسرعة مفرطة لا يمكن السيطرة عليها، وحلقت أسفل الطائرة بي -52 وأمامها وعلى مسافة 10 أقدام منها، مما عرض كلتا الطائرتين لخطر حدوث تصادم".</p>
<p>قال الجيش: "نحن قلقون من أن هذا الطيار لم يكن على علم بمدى اقترابه من التسبب في الاصطدام".</p>
<p>لم ترد وزارة الخارجية الصينية على الفور على طلب للتعليق، ولكن في حادثة مماثلة في مايو، رفضت الحكومة الصينية الشكاوى الأمريكية وطالبت واشنطن بإنهاء مثل هذه الرحلات الجوية فوق بحر الصين الجنوبي.</p>
<p>كانت الصين حازمة بشكل متزايد في تعزيز مطالباتها بشأن معظم بحر الصين الجنوبي باعتبارها مياهها الإقليمية، وهو الموقف الذي رفضته الولايات المتحدة ودول أخرى تستخدم المساحة الشاسعة من المحيط للشحن.</p>
<p>أدت مطالبات الصين إلى نزاعات إقليمية طويلة الأمد مع دول أخرى في بحر الصين الجنوبي، وهو أحد أكثر طرق التجارة ازدحاما في العالم. اصطدمت سفينة تابعة لخفر السواحل الصيني وسفينة مرافقة الأسبوع الماضي بسفينة خفر سواحل فلبينية وزورق إمداد عسكري قبالة منطقة مياه ضحلة متنازع عليها في الممر المائي.</p>
<p>في أعقاب هذا الحادث، جدد الرئيس جو بايدن تحذيره بأن الولايات المتحدة ستكون ملزمة بالدفاع عن الفلبين، أقدم حليف لها في آسيا، إذا تعرضت القوات أو الطائرات أو السفن الفلبينية لهجوم مسلح. تحدث بايدن في مؤتمر صحفي مع رئيس الوزراء الأسترالي أنتوني ألبانيز يوم الأربعاء في البيت الأبيض.</p>
<p>ردت الصين بالقول إن الولايات المتحدة ليس لها الحق في التدخل في نزاعات بكين مع مانيلا.</p>
<p>قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية ماو نينغ، أمس الخميس، في مؤتمر صحفي في بكين، إن "الالتزام الدفاعي الأمريكي تجاه الفلبين يجب ألا يقوض سيادة الصين وحقوقها ومصالحها البحرية في بحر الصين الجنوبي، ولا ينبغي أن يدعم المطالبات غير القانونية للفلبين".</p>
<p>تجري الولايات المتحدة وحلفاؤها بانتظام مناورات بحرية في بحر الصين الجنوبي، كما تحلق الطائرات بانتظام فوق المنطقة للتأكيد على أن المياه والمجال الجوي دوليان.</p>
<p>قال الجيش الأمريكي إن الطائرة بي -52 كانت "تقوم بشكل قانوني بعمليات روتينية فوق بحر الصين الجنوبي في المجال الجوي الدولي" عندما اعترضتها الطائرة جيه - 11 يوم الثلاثاء.</p>
<p>تعد عمليات الاعتراض شائعة، حيث تقول الولايات المتحدة إن هناك أكثر من 180 حادثًا من هذا القبيل منذ خريف عام 2021.</p>
<p> </p>

على بعد 10 أقدام ..أمريكا تتهم مقاتلة صينية بالاقتراب بصورة «غير آمنة» من قاذفة قنابل

قال الجيش الأمريكي إن طائرة مقاتلة صينية اقتربت على مسافة 10 أقدام من قاذفة أمريكية من طراز بي -52 كانت تحلق فوق بحر الصين الجنوبي، ما كاد أن يؤدي إلى وقوع حادث،

<p>أكد الجيش الأمريكي الخميس أن طائرة عسكرية أمريكية تجنبت بصعوبة الاصطدام بمقاتلة صينية كانت تحلق على بعد أمتار قليلة منها فوق بحر الصين الجنوبي.</p>
<p>في 21 ديسمبر، أجرى طيار مقاتلة تابعة للبحرية الصينية من طراز J-11 "مناورة خطيرة عندما اقترب من طائرة أمريكية من طراز آر-سي 135"، حسبما ذكرت قيادة منطقة المحيطين الهندي والهادئ الأمريكية في بيان.</p>
<p>وحلق الطيار الصيني أمام مقدمة طائرة الاستطلاع الأمريكية وعلى مسافة تقل عن ستة أمتار منها "ما أجبر آر سي-135 على تنفيذ مناورات مراوغة لمنع الاصطدام"، بحسب الجيش.</p>
<p>وكانت طائرة آر-سي 135 "تجري بشكل قانوني عمليات روتينية فوق بحر الصين الجنوبي في المجال الجوي الدولي" وفقا للقيادة الأمريكية.</p>
<p>يأتي تجنب هذا التصادم الوشيك في وقت شرعت الصين في استعراضات للقوة خلال الآونة الأخيرة.</p>
<p>وأعلنت وزارة الدفاع التايوانية الاثنين أن الصين نشرت 71 طائرة حربية خلال المناورات العسكرية التي أجرتها في نهاية الأسبوع الماضي حول تايوان، من بينها 60 مطاردة في واحدة من أكبر عملياتها اليومية.</p>
<p>وكان الجيش الصيني أعلن في بيان أنه أجرى "مناورات قتالية" الأحد بالقرب من تايوان ردا على "استفزازات" لم يحددها وعلى "التواطؤ" بين الولايات المتحدة والجزيرة التي تتمتع بحكم ذاتي.</p>
<p> </p>

طائرة عسكرية أمريكية تتجنب بصعوبة الاصطدام بمقاتلة صينية

<p>خلص اثنان من كبار المحققين في تحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية التي أربكت العالم، في رحلتها "MH370"، إلى أنها فقدت بسبب مؤامرة قتل وانتحار.</p>
<p>وخلال فيلم وثائقي لـ "Sky News MH370: The Final Search"، تم بثه أمس الثلاثاء، قال جون كوكس، كبير محققين سلامة الطيران، وهو طيار متقاعد، إن فقدان الرحلة "MH370" لم يكن مصادفة.</p>
<p>وأشار إلى أن مسار الطائرة الملتوي لا يدع مجالا للشك في أن الرحلة قد استولى عليها أحد القبطانين.</p>
<p>وأوضح كوكس: "أعتقد أن الدليل قوي جدا على أن الطائرة لم يكن بإمكانها أن تحلق في المسار الذي سلكته مع كل المنعطفات، دون أن تكون هذه مناورة محكومة".</p>
<p>وأضاف أن مسار الرحلة ليس بالإمكان أن يسلكه إلا شخص يتمتع بمعرفة وقدرة خبراء، مما دفعه للاشتباه في أن الطيار والضابط الأول مسؤولان عن مسار تلك الرحلة.</p>
<p>وقال كوكس إن الطيار شاه، كان الوحيد على متن الطائرة الذي يمتلك المعرفة والخبرة لتعطيل نظام ربط البيانات في "MH370".</p>
<p>لهذا السبب لا يعتقد كوكس أن مساعد الطيار، الضابط الأول فارق عبد الحميد، كان له دور في الاختفاء.</p>
<p>كما قال محقق تحطم الطيران الكندي، لاري فانس، في الفيلم الوثائقي، إن الأحداث التي سبقت تحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية كانت بسيطة للغاية.</p>
<p>وتعتقد أرملة أسترالية اختفى زوجها على متن الرحلة "MH370" المنكوبة أن الطائرة تحطمت عمدا في المحيط.</p>
<p>وأمضت دانيكا ويكس سنوات في الإصرار على أن رحلة الخطوط الجوية الماليزية، تحطمت بسبب عطل ميكانيكي.</p>
<p>وكان زوجها بول واحدا من 239 شخصا على متن الرحلة المنكوبة من كوالالمبور إلى بكين، والتي فقدت الاتصال بشركات الطيران بعد وقت قصير من إقلاعها، ولم يتم العثور عليها مطلقا.</p>
<p>ولكن بعد تحليل جديد لبيانات الأقمار الصناعية من قبل مهندس الطيران البريطاني ريتشارد جودفري، وجد أن الطائرة تحطمت على الأرجح في المحيط الهندي، غرب أستراليا، وتعتقد الأم لطفلين الآن أن التحطم كان عملا من أعمال القتل العمد.</p>
<p>وفقدت رحلة الخطوط الجوية الماليزية، التي كان على متنها 239 شخصا، فوق المحيط الهندي، في 8 مارس 2014.</p>
<p>وشاركت حوالي 26 دولة في جهود البحث الدولية، التي استمرت 4 سنوات وكلفت 200 مليون دولار، والتي غطت أكثر من 120 ألف متر مربع.</p>
<p>ومع استمرار عدم تحديد موقع الحطام، يظل مصير طائرة الركاب وسبب سقوطها أحد أكبر ألغاز الطيران.</p>
<p> </p>
<p> </p>

معلومات مثيرة في قضية الطائرة الماليزية المفقودة منذ 8 سنوات

<p>زعم مهندس طيران بريطاني استخدم برنامج تتبع واقتفاء جديد،  أنه عثر  على طائرة Boeing 777 التابعة لشركة الخطوط الماليزية،والتي اختفت عن الرادار بعد قليل من إقلاعها مساء 8 مارس 2014 من مطار كوالالمبور الدولي، في رحلة إلى العاصمة الصينية بكين، وعلى متنها 239 شخصا من 15 جنسية، بينهم طاقم من 12 ماليزيا.</p>
<p>وقال إن الطائرة  غارقة عند عمق 4000 متر في قاع جبلي البيئة وقريب في المحيط الهندي من أستراليا.</p>
<p><br/>
 ويثق المهندس ريتشارد غودفري، عضو مؤسس لمجموعة تبحث عن حل لأحد أكبر ألغاز الطيران المدني، اسمها MH370 Independent Group ومكونة من خبراء، من أن برنامج رسم للخرائط جديد استخدمه، حدد موقع تحطمها في المحيط الهندي على بعد 1920 كيلومترا إلى الغرب من ولاية Perth الأسترالية، حيث نفد وقودها عند 33.177 درجة جنوبا، مع 95.300 شرقا، فهوت إلى مثواها الأخير، وهو ما يعتقد به البروفيسور Charitha Pattiaratchi رئيس قسم علوم المحيطات بجامعة University of Western Australia أيضا.</p>
<p>وكان اختفاء "الطائرة الماليزية" أدى إلى القيام "بأكبر عمليات بحث وأكثرها كلفة بتاريخ الطيران" وفق  "العربية.نت" ولم يعثر البحث السطحي وتحت الماء منذ 7 سنوات، إلا على 33 جزءا منها في 6 دول، بينها مكونات كبيرة من جناحها، بعد غسلها على سواحل المحيط الهندي، إلا أن العثور على حطامها بالكامل لا يزال حلما وكابوسا معا.</p>
<p> وكانت الوكالات نقلت قبل 3 أسابيع عن المهندس "غودفري" ما توصل إليه، ولكن من دون التفاصيل التي أضافها تقرير "التايمز" أمس، وأهمها أنه استخدم برنامجا جديدا للبحث في تفاعلات الطائرات مع موجات الراديو، ليصل إلى أن الحطام يجب أن يكون في منطقة قاع جبلية عمقها بجنوب المحيط الهندي 4000 متر تقريبا.</p>
<p>وعلى الأثر امتدحه Peter Foley الرئيس السابق لأكبر وأطول عملية بحث أجراها "مكتب سلامة النقل الأسترالي" عن الطائرة المنكوبة، بقوله إنه "برغم أن منهجيته كانت موضع خلاف، لكنه يستحق التقدير لما بذله من جهد في البحث، أنا أحيي جهوده، وكل ما قد يؤدي إلى إجراء بحث آخر هو أمر جيد" فيما اعتبر موقع Airline Ratings الأسترالي، أن النتائج التي توصل إليها، ستعزز بحثا جديدا، قد تجريه العام المقبل شركة Ocean Infinity الأمريكية للتنقيب تحت سطح البحر، وهي التي أجرت في 2018 ثاني بحث، لكنه لم يكن ناجحا.</p>
<p>كما أن ما توصل إليه "غودفري" يتوافق مع بيانات القمر الصناعي Inmarsat في بريطانيا، ومع أداء الطائرة وبياناتها الهندسية قبل اختفائها، إضافة إلى ما كانت عليه أحوال الطقس في المسار الذي قطعته إلى مثواها الأخير، كما يتوافق مع طبيعة ما تم العثور عليه من مكونات الطائرة، والسبب هو أنه استعان بتكنولوجيا تستخدم قاعدة بيانات غير موجودة في الإنترنت للاتصالات المخزنة، معروفة باسم "النقاط" بين أجهزة الإرسال والاستقبال اللاسلكي المحوسب على الأرض.</p>
<p>تلك التكنولوجيا معقدة بعض الشيء، وملخصها أن الطائرة حين تواجه موجات لاسلكية، فإنها تتداخل لفترة وجيزة مع الإشارات، وتشكل عاكسا، يمكن معه التعرف "تقديرا" إلى مواقعها أثناء تحليقها، أو تقديم معلومات تتبع جديدة، وهي شبكة شبهها "غودفري" بمتاهة من أجهزة كشف غير مرئية تسجل الحركة، وأعطى عنها مثلا ذكره لصحيفة "التايمز" في أكتوبر الماضي.</p>
<p><strong>هل انتحر الطيار؟</strong><br/>
قال في المثل: "تخيل نفسك تعبر برية، وأسلاك غير مرئية تعبر معك المنطقة بأكملها، ذهابا وإيابا عبر الطول والعرض، بحيث تطأ في كل خطوة على سلك مسار معين تقوم به، فيما نقوم نحن بتحديد موقعك عند تقاطع أسلاك كل مسار، وبذلك يمكننا تتبع مسارك وأنت تتحرك" أي كما حدث للطائرة إلى حين غرقها في منطقة يتلاقى فيها خط 33.177 درجة جنوبا مع خط 95.300 درجة شرقا، في مياه المحيط الهندي "وهو ما دبره عمدا أحد الطيارين" بحسب ما قاله الثلاثاء لشبكة Seven Network التلفزيونية الأسترالية، كفرضية شكك بها خبراء أستراليون.</p>
<p>وتصور الذين شككوا سيناريوهات أخرى قد تكون حدثت للطائرة، غير الشائعة أكثر من سواها للآن، وهي أن قائدها الطيار الماليزي "زهاري شاه" أقدم على الانتحار، ونحر من كان عليها من ركاب، لغضبه من إدانة زعيم المعارضة بماليزيا، أنور إبراهيم، والحكم بسجنه 5 أعوام.</p>
<p>ومن السيناريوهات "وجود طاقم غير مستجيب" أو حدث نقص بنظام الأكسجة، نتج عنه انخفاض الضغط المؤدي إلى أن يفقد الأشخاص على متن الطائرة وعيهم، ومنهم الطيار، لذلك بقيت تحلق إلى أن نفد ما فيها من وقود. إلا أن هذا السيناريو يحتاج أيضا إلى دليل، لن يتم العثور عليه، إلا بالعثور على الطائرة وانتشالها.</p>

مهندس بريطاني يزعم أنه فك أحد أكبر ألغاز الطيران المدني في التاريخ

قث

<p>اختفت رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370، منذ 6 سنوات وهي في طريقها من كوالالمبور إلى بكين وعلى متنها 239 شخصا.</p>
<p>وخلص التحقيق الرسمي إلى أنها انتهت على الأرجح في قاع جنوب المحيط الهندي، لكنهم لم يعلنوا عمن يعتقدون أنه المسؤول عن المأساة، وفقا لروسيا اليوم.</p>
<p>وكان 8 مارس 2014، يوما عاديا في مطار كوالالمبور عندما أقلعت رحلة الخطوط الجوية الماليزية، وانطلقت الطائرة إلى السماء كالمعتاد مع جميع الركاب والطاقم.</p>
<p>ولكن بعد أن قامت الرحلة MH370 باتصالها النهائي مع مراقبة الحركة الجوية بعد 38 دقيقة من الإقلاع، حدث شيء كارثي في أكبر لغز حير العالم على الإطلاق.</p>
<p>وكان من المفترض أن تهبط في بكين، في الصين، في وقت لاحق من ذلك اليوم، لكنها اختفت، ولم يتم العثور إلا على القليل من آثار الطائرة من طراز بوينغ 777.</p>
<p>وبدأ الحطام يخرج إلى الشواطئ عبر المحيط الهندي بعد أكثر من ثلاث سنوات من اختفاء الطائرة. إلا أنه تم إلغاء البحث عن الطائرة المفقودة في عام 2018، ولكن لا توجد حتى الآن إجابات عما حدث بالفعل للرحلة MH370.</p>
<p>وبمجرد أن فقدت الطائرة، بدأت نظريات المؤامرة بالظهور هل قام الطيار عمدا بتغيير المسار في عملية انتحار مروعة أم تم اختطافها؟ وهل جرى اختراقها عن بعد أم هبطت بأمان في مكان خارج نطاق الرادار الذي كان ينبغي أن تتبعه؟</p>
<p>وبعد سنوات من الاختفاء، كشفت قطعة من الحطام عن فكرة مرعبة عما حدث لـ 239 شخصا على متن الرحلة الماليزية.</p>
<p>وجرفت المياه قطعة من الجناح (القلاب) من طائرة MH370 قبالة سواحل تنزانيا، وأظهر تحليلها أن جميع الأشخاص الموجودين على متنها البالغ عددهم 239 قد غرقوا في المحيط في "غوص الموت" المروع.</p>
<p>وأكد بيتر فولي، رئيس مكتب سلامة النقل الأسترالي، أن القلابات لم تكن في الوضع الصحيح للطائرة التي هبطت. وادعى أيضا أن بيانات الأقمار الصناعية أظهرت أن الطائرة كانت تزيد من السرعة.</p>
<p>ويبدو أن أصابع الاتهام تتجه نحو الكابتن زهاري أحمد شاه، قائد الرحلة MH370، بسبب سوء حياته الزوجية.</p>
<p>وهناك شائعات بأنه كان يعيش مع زوجته فائزة حانون، إلا أنهما انفصلا.</p>
<p>وقد تم استجواب فايزة من قبل الشرطة الماليزية ومكتب التحقيقات الفدرالي منذ اختفاء MH370.</p>
<p>وأخبرت السلطات أنه تغيّر في الأسابيع التي سبقت اختفاء الطائرة وأمضى فترات طويلة يتدرب على جهاز محاكاة الطيران.</p>
<p>حتى ابنته عائشة، قالت إن والدها كان يتصرف بغرابة خلال محادثتهما الأخيرة، وقالت: "لم يكن الأب الذي أعرفه".</p>
<p>ومع ذلك، فإن عائلة الكابتن مصرة على أنه لا علاقة له باختفاء الطائرة.</p>

جناح الطائرة اللغز يكشف عن "موت رهيب" لجميع ركابها

اختفت رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370، منذ 6 سنوات وهي في طريقها من كوالالمبور إلى بكين وعلى متنها 239 شخصا.

نتائج البحث عن: الطيار الهندي